将一段处于休眠状态的北加州铁路线改造成美国最长的铁路到小道的计划正在取得进展。
在9个月没有任何消息后，320英里的大红木步道的规划工作又重新开始了。这条拟议中的步道从旧金山湾延伸到洪堡湾，将为远足者、跑步者和骑自行车者打开野生和风景优美的风景，穿过加州红杉，沿着橡树林地和葡萄园奔跑，蜿蜒穿过广阔的埃尔河峡谷。
这条路线的一些小段已经作为行人和自行车道使用了几年，但人们认为整条路线可能需要20年的时间。
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据报道，在最近一次有1000多名公民参加的虚拟市政厅讨论中，北海岸州参议员迈克·麦圭尔宣布，北海岸铁路局(NCRA)董事会决定将洪堡县和门多西诺县之间西北太平洋铁路的一段重要的前铁轨“铁路银行”，使这条铁路更接近现实《时代旗帜报》上的一篇文章(在新标签页打开)．
从本质上讲，铁路银行允许将一个不服务的铁路走廊用作通道，直到将来某个时候需要铁路服务。
“想象一下，一条大约50英尺宽、长320英里的狭长地带，”麦圭尔说，他让市政厅的参与者想象这条拟议中的蜿蜒小径。“从马林县的旧金山湾边缘，穿过索诺玛县的葡萄园，穿过埃尔河峡谷的红木和橡木点缀的山丘，展示门多西诺县的惊人之美，然后你将在大雾笼罩的洪堡湾海岸结束你的徒步冒险。”
虽然这条耗资数十亿美元的铁路的部分路段已经投入使用，但最终完工可能还需要几十年的时间。麦圭尔解释说，下一步将是形成一个总体规划，这是一个2到3年的过程，将决定不同地方的小径是什么样子:一些路段是铺好的自行车道，另一些路段是砾石和单车道。
加州立法机关于1989年成立了NCRA，以挽救西北太平洋铁路免于完全废弃。NCRA于1992年购买了尤里卡南部铁路，并将这条线路租给了新成立的北海岸铁路公司，该公司一直运营到1996年底，当时Eel河的严重洪水导致大面积滑坡破坏和路基破坏，截至2020年仍未修复。
西北太平洋铁路仍然覆盖着谢尔维尔和温莎镇之间62英里(100公里)的货运和通勤列车。但它以前是一个区域铁路网，服务于整个加州北海岸，主干线从舍勒维尔到尤里卡长271英里(436公里)。这条废弃的线路大多杂草丛生，年久失修。
2000年前开始的财政混乱和法律问题，导致北海岸铁路局(North Coast Rail Authority)失去了州政府官员和公众的青睐，他们采取行动，用人行道取代了原来的铁路。加利福尼亚州的2018年大红木小径法案包括调查和解决管理局债务的详细计划，解散NCRA，并将其路权转换为铁路路线。
与NCRA相邻的是大红木小径联盟，由支持大红木小径及其连接社区和在北加州提供世界级娱乐的愿景的个人和组织组成。该联盟由一个指导委员会领导，该委员会包括一名代表该路线将经过的四个县的个人。指导委员会管理洪堡地区基金会的大红木小径基金。
麦圭尔说，这条步道不仅为风景秀丽的北海岸提供了一条徒步和骑自行车的道路，还将在经济上惠及它所经过的农村社区。
麦圭尔在市政厅会议上说:“这将成为所有农村社区难以置信的经济驱动力，其中许多人经济萧条，围绕着这条小路。”加州户外娱乐经济是加州增长最快的行业之一。它每年创造超过930亿美元的收入，提供近70万个就业岗位，300多亿美元的工资，并为州和地方社区带来超过60亿美元的税收收入。”
Rails-to-Trails保护(在新标签页打开)区域主管劳拉·科恩证实，大红木小径将成为美国最长的铁路小径。
科恩说:“我们知道，这将对来自世界各地的人们产生巨大的吸引力。”“底线是步道吸引游客，游客会花钱，这是我们一直发现的。很多城镇都认识到这一点的价值，并希望将自己作为旅游目的地进行营销。美国有几个项目基本上帮助社区将自己作为旅游目的地进行营销。”
